Pārpildīts debesis
Ja pirms desmit gadiem lidojāt lidmašīnā, tagad jums ir jāatzīmē, ka katru dienu debesīs ir vairāk "transporta". Palielinās ne tikai lidojumu skaits, bet arī lidmašīnu skaits. Eksperti ir apstiprinājuši faktu, ka vissvarīgākais iemesls novēlotiem lidojumiem Eiropā ir liels skaits lidojumu. Galu galā, ļoti bieži gaisa kuģis nevar pacelties noteiktajā laikā, jo skrejceļš ir pilns.
Galvenie aviosabiedrību aviokompāniju izlidošanas grafika pārkāpumi:
- Pārāk blīvs lidojumu saraksts.
- Kavēšanās gaisa kuģī.
- Kontroles sistēmas ir pārslogotas ar gaisa satiksmi.
- Pasažieriem ir novēlota nosēšanās.
- Zemes pakalpojumu kompleksa lēns darbs.
- Laika apstākļi.
- Gaisa transporta darbības traucējumi.
- Problēmas ar pasažieru nosēšanos un reģistrāciju.
Ay, piloti, kur tu esi?
Katru dienu arvien vairāk cilvēku sāk izmantot gaisa transportu, un vidēji viena jaunā lidmašīna aizņem daudz vairāk cilvēku nekā veci modeļi. Tas nozīmē, ka arī piloti kļūst mazāki. Tomēr aviosabiedrībām ir vajadzīgi arī piloti, un tagad viņiem ir nepieciešams vairāk. Piemēram, Krievijai, kas katru gadu peld skolu, katram ir jāizveido 300-400 piloti. Bet reālais viņu skaits ir tikai 50-60. Tāpēc līdz šim lidojumu apliecības tiek izsniegtas pretendentiem, kuriem nav vajadzīgo prasmju un prakses, un tas ir izskaidrojams ar to, ka piloti trūkst, un pilotu vidējais vecums Krievijā ir 52-56 gadi.
Mēs esam apsvēruši tikai Krievijas ainu, taču Amerikai, Ķīnai, Japānai, Indijai un vairākām citām valstīm arī ir šī problēma. Kāpēc viņi nevar atrisināt šo problēmu? Bojājums ir algu līmenis, kas pilnīgi neatbilst veiktajam darbam, un valstij nav nepieciešamo līdzekļu, lai subsidētu pilotu apmācību.
Dodiet man savas jūdzes
Tagad gandrīz jebkura persona, kas vismaz reizi lido lidmašīnā, zina, ka daudzām aviokompānijām ir prēmiju sistēma, kas ļauj klientiem iegūt papildu jūdzes, ja vien viņš izmantos konkrētu aviokompāniju. Šīs prēmijas aprēķina dažādos veidos. Būtībā tā ir diezgan sarežģīta sistēma, ņemot vērā lidojuma virzienu un attālumu, dalības līmeni programmā, tarifu, pakalpojumu klasi un tā tālāk. Protams, ir viegli uzkrāties jūdzes, bet tas būs diezgan grūti iegūt tos pie jums. Daudzas aviosabiedrības ievieš noteikumus, saskaņā ar kuriem prēmiju derīguma termiņš ir ierobežots, tādēļ jūs nevarat tūlīt tērēt savas jūdzes, bet tikai tad, ja lidojat noteiktā diapazonā. Parasti prēmijas bieži vien ir ēsma klientiem, kuriem viņiem nekad nav laika izmantot.
Jūs varat izmantot prēmijas lidojumu, bet atkal tas ir iespējams tikai tad, ja vēlamā lidojuma plaknē ir brīva vieta. Un nav iespējams iziet bonusa biļeti, tas vienkārši "sadedzinās" un tas viss būs. Kopumā katrai aviosabiedrībai ir savi triki. Ko es varu teikt, pat ja vadītājs Jennifer Lopez nevar iegūt bonusa biļeti, un viņa ir uzkrājusi jau 70 tūkstošus "dāvanu" jūdzes.
Vai jūs iegādājāties biļeti par jauku cenu? Bet cik jums par to jāmaksā?
Eiropā nesen tika atklāts, ka daudzās vietnēs aplaupē pircējus, vienlaikus norādot uz mazāku biļešu cenu, kas nozīmē, ka dažādas maksas, nodokļi un apdrošināšana neietilpst cenā. No 447 vietnēm 226 nedarbojas pareizi. Jau ilgu laiku aviosabiedrības nosauca viņu cenu, turklāt viņiem vēl jāmaksā nodokļi no valsts, kurā tiks veikti lidojuma un lidostas nodokļi. Turklāt tagad viņi ir arī ieviesuši degvielas piemaksu, un katrai valstij tā ir atšķirīga. Parasti tiek uzskatīts, ka tas neattiecas uz gaisa pārvadātāja ieņēmumiem.
Aviosabiedrība vispirms domā par savu naudu, bet ne par jūsu komfortu
Iespējams, ka katrs no mums saskaras ar lidojuma atcelšanu vai aizkavēšanos. Protams, tas ir pārsteidzoši dzirdēt, bet tas notiek, ka lidmašīnas lido prom pirms noteiktā laika. Neviens nekad brīdinās klientu, ka lidojums ir aizkavējies, pat ja gaisa pārvadātājam ir viss, kas tam nepieciešams. Pati pasažim ir jābūt nervu un jāievēro situācija lidostā. Ir dokuments, kurā norādīts, ka, ja lidojums tiek atcelts, pasažiera tiesības jāuzrāda lidostas rezultātu apkopojumā, un, ja lidojums tiek atcelts vai aizkavēts vairāk nekā divas stundas, katram pasažierim ir jāsaņem rakstisks paziņojums, kurā norādītas viņa tiesības. Bet neviens no mums nekad nav redzējis šādu dokumentu manās acīs, nemaz nerunājot par tā turēšanu manās rokās ...
Un kur ir pirmā klase?
Parasti sēdvietas pasažieriem iedala ekonomiskajā klasē, biznesa klasē un pirmās klases. Cenas, protams, atšķiras un cik daudz jūs varat uzzināt, pērkot. Bet tagad mēs runāsim par lidojuma apstākļiem, jo pats gaisa pārvadātājs to nevar pilnībā saprast. Protams, pirmajā pakāpē vieta būs ērtāka nekā citos variantos, alkohols bez ierobežojumiem un bagātāka pārtika. Biznesa klasē apstākļi būs labāki nekā ekonomiskajā klasē. Tomēr nav skaidru atšķirīgu atšķirību starp vienu klasi un otru, viss ir balstīts uz aviokompānijas iztēli. Katrai aviosabiedrībai ir savi papildu pakalpojumi. Vienīgais, ko jūs varat droši zināt, ir tas, ka dārgākajās klasēs jūs varat pārvadāt vairāk bagāžas.
Jaunas lidmašīnas tikai sapņo par mums
Tagad visā pasaulē ir aptuveni 21 tūkstotis lidmašīnu. Kopumā tie ir vidēja lieluma lidmašīnas, un vairāk nekā 10 000 lidmašīnu vecums pārsniedz 20 gadus. Apmēram 5 tūkstoši gaisa kuģu ar reaktīvo dzinēju ir vecāki par 18 gadiem. Krievijas un Amerikas Savienoto Valstu gaisa kuģu vidējais vecums ir 17 gadi. Vidējais gaisa kuģu vecums Eiropā ir 10 gadi. Varbūt mums nav zināms, ka mēs lido uz vecām lidmašīnām, lai mēs neradītu papildu stresu. Lai gan Krievijā ir lidmašīnas, kam ir 45 gadi, tomēr tie ir teicamā tehniskā stāvoklī.
Un tā nebija mana čemodāna
Mēs visi ceļojam ar bagāžu. Tā notiek, ka gaisa pārvadātājs zaudē pasažieru lietas, un tas notiek diezgan bieži. Piemēram, 2007. gadā tika zaudēti 42 miljoni čemodānu un somu. Saskaņā ar statistiku, 85% bagāžas atkal nonāca īpašnieku rokās 48 stundu laikā pēc zaudējumiem.
Mēģiniet sasaistīt tagus un dažas atšķirīgas zīmes uz jūsu čemodāniem, adresēm un mobilo tālruņu numuriem, lai jūsu maisiņu varētu atrast vēlāk.
Lasiet aviobiļeti
Katram no mums ir jāatceras, ka lidmašīna ir ne tikai lidojuma dokuments, bet arī personīga vienošanās ar aviosabiedrību. Tāpēc jums tas jātur līdz brīdim, kad tiek veikts lidojums, un jūs saprotat, ka jums nav sūdzību par aviosabiedrību. Atcerieties, ka jūs varat atgriezt visas biļetes izmaksas tikai tad, ja lidojums ir atcelts, aizkavēts vai pārsūtīts, kā arī, ja pārvadātājs nesniedza jums lidojumu savienojumu, nolaišanās norādītajā vietā tika atcelta, nomainot gaisa kuģa tipu vai pakalpojumu klasi.
Jebkurā citā gadījumā biļetes atgriešanai pastāv zināmi laika ierobežojumi. Visbiežāk: vairāk nekā nedēļu pirms izlidošanas un vairāk nekā vienu dienu pirms atiešanas. Parasti, ja jūs neierodas uz iekāpšanu, tad biļeti pa samazinātu likmi nevar atgriezt.
Ja esat pazaudējis biļeti pirms lidojuma, aģentūra, kurā jūs to iegādājāties, var dot jums dublikātu, bet parasti tiek iekasēta neliela naudas summa. Turklāt jums būs jāapstiprina, ka piekrītat atlīdzināt jebkādas izmaksas aviosabiedrībai, ja trešās personas atradīs biļeti un izmantos to. Un jūs nevarat atgriezt dublikātu, jo to nevar apmainīt un atgriezt.
Tagad neviens no mums nedomā lidot vai lidot. Ja vēlaties atpūsties eksotiskā vietā, doties prestižā biznesa braucienā vai apmeklēt tanti, kurš pirms dažiem gadiem devās uz attālām valstīm, tad jums būs jāizmanto pasaules aeroflots. Tagad mums ir šāda iespēja - apmeklēt jebkuru vietu pasaulē, galvenais ir uzmanīgs, izvēloties aviokompāniju un iegādājoties biļeti, jo lidojumu laikā gaisa pārvadātājs ir atbildīgs par mūsu dzīvi.